İnsan yönümlü şəhərlər ️

🚆 "Škoda" qatarları Azərbaycanda istehsal oluna bilər.
⠀
🇨🇿 Çexiyanın Škoda Group şirkəti Bakıda istehsal və texniki xidmət müəssisəsi yaratmağı planlaşdırır. Layihə reallaşarsa, Azərbaycanda relsli nəqliyyat üçün vaqonların istehsalı və texniki xidməti təşkil oluna bilər.
⠀
🚋 Bu istehsala gələcəkdə tramvayların da daxil edilməsi mümkündür. Bakıda ilk tramvay xəttinin 2030-cu ilə qədər istifadəyə verilməsi planlaşdırılır.
⠀
📈 Ümumilikdə, müsbət perspektivdir. Əlavə investisiyalar, yeni iş yerləri, texnologiya transferi və gələcəkdə məhsulların ixracı. Məsələn, Qazaxıstanda İsveçrənin Stadler şirkətinin iştirakı ilə dəmir yolu vaqonlarının istehsalı təşkil olunub.
⠀
#ictimainəqliyyat

🚴🏻Şabranda bu məktəbin şagirdləri məktəbə velosipedlə gedib-gəlirlər

Şabran rayonunun Hacıqaraqaşlı kənd ümumi orta məktəbində şagirdlərin təxminən 60 faizi məktəbə velosipedlə gedib-gəlir.

Məktəbin təşəbbüsü ilə təxminən 2-3 il əvvəl başlayan bu ənənə artıq şagirdlərin gündəlik həyatının bir hissəsinə çevrilib.

Məktəbdə bildirilib ki, şagirdlərin velosipeddən istifadəsinin təşviq edilməsində əsas məqsədlərdən biri onların sağlam və aktiv həyat tərzinə yönləndirilməsi, digər tərəfdən isə vaxta qənaət edilməsidir. Şagirdlərin məktəbə gedib-gələrkən təhlükəsiz yoldan istifadə etməsinə də diqqət yetirilir.

2017-ci ildə istifadəyə verilən modul tipli məktəbdə şagirdlərin velosipedlərini saxlaya bilməsi üçün də şərait yaradılıb.

Hacıqaraqaşlı kənd ümumi orta məktəbi tədris göstəriciləri ilə də fərqlənir. Məktəb monitorinq nəticələrinə əsasən region üzrə 45 məktəb arasında 2-ci yeri tutub.

Mənbə: Azərbaycan müəllimi

@shimalnews

🚆 Abşeron Dəmiryol Xəttinin vaxtilə 30-dan çox stansiyası var idi.

Müqayisə üçün indi 15-dir. Xəritədə olan Pirallahı, Mərdəkan, Şüvəlan və Bilgəh istiqamətində relslər və infrastruktur tamamilə sökülüb, yerində yollar və evlər tikilib. Yəni istək olsa da, o xətləri asan şəkildə bərpa etmək mümkün olmayacaq.

2030-cu ilə qədər Suraxanı, Hövsan və Maştağa bağlar yalnız bərpa olunacaq (dövlət proqramına əsasən).

Relsli nəqliyyatı bugünə qoyub, indi insanları “rayonlara qaytarmaqdan” danışırıq.

#dəmiryolları

❎ Bakının ən mənasız velosiped zolağı.

Piyadalarla dolub-daşan Sahil bağında bu kanal formasında, yağışda su ilə dolan “velozolaq” nə mikromobillik üçün yarayır, həm də piyadaların yolunu daraldır.

❌ Ləğv olunmalıdır, hərəkət hissəsində zolaqları standarta qaytarıb normal velozolaq salmaq lazımdır.

#velosipedzolaqları

Azadlıq prospektində köhnə xətlənməni siliblər.

🚲 Deyəsən, velosiped zolağı salınacaq.

#velosipedzolaqları

Bu da 28 Mall-un yanında həvəslə gözlədiyimiz pandus🗿

Bu da 28 Mall-un yanında həvəslə gözlədiyimiz pandus🗿

👏 Şamaxı sakinləri əhsən, amma bir nüans var.

🛣️ Sakinlər birləşib yolu özləri çəkirlər. İkiqat afərin ki, asfalt əvəzinə daş döşəməyə üstünlük veriblər. Amma uzunömürlülük baxımından mişar daşı əvəzinə səkilər üçün nəzərdə tutulmuş xüsusi döşəmə materiallarından istifadə etmək daha məqsədəuyğundur.

👍 Buna baxmayaraq, insanların problemi gözləmək əvəzinə öz təşəbbüsləri və mərasimlərdən toplanan büdcə hesabına həll etməsi təqdirəlayiqdir.

🏘️ İndi təsəvvür edin, yerli icra orqanları və işlək bələdiyyə sistemi olsa, nələr etmək olar.

🎙 Bu axşam görüşürük?

Təqdimatım artıq hazırdır. Saat 19:30-da vebinarda sizi gözləyirəm.
⠀
✅ Mövzular:
- İnsanyönümlü şəhər nədir?
- Dünya hansı yollardan keçib və biz indi haradayıq?
- Bakının keçdiyi yol: 90-cı illər, 2000-ci illər və müasir dövr.
- Tıxacl arın qarşısını niyə vaxtında ala bilmədik?
- Hazırda aparılan islahatlar niyə gözlənilən effekti vermir?
- Nəsə etmək mümkündür, yoxsa artıq gecdir?
⠀
🔹 Efirin təkrar yazısı olmayacaq, yalnız canlı iştirak.
⠀
☑️ Qeydiyyat üçün link.

👀

#izləyicilərdən

❎ Şərhsiz rubrikası.

Cəfər Cabbarlı küçəsində #səkilər. Əgər buna “səki” demək olarsa.

Nədənsə jurnalistlər belə mövzuları işıqlandırmağa tələsmirlər.

🍃 Həyət dəmir-dümür saxlamaq əvəzinə sakinlərin istifadəsinə veriləndə, belə mənzərəyə də rast gəlmək olar.

https://www.instagram.com/reel/Dc5Yn_COvci/?stkn=MWphM2VwZzFscXFqNg== götürdüm.

#həyətlər #gecəxronikası

🚇 Bütün təqvimi metroya yığacağıq deyəsən.

Yeni metrostansiyasının adı (bənövşəyi xəttə) "20 sentyabr" olacaq.

#metro

🚌 Yaxşı, bəs "brutto müqavilə" sərnişinə nə verəcək?
⠀
5⃣ Artıq Bakıda 5 avtobus marşrutu "brutto müqavilə" sisteminə (Gross Cost Contract) keçib.
⠀
🔹 Qısaca desək, avtobus operatorları artıq gəliri birbaşa sərnişindən deyil, tənzimləyici qurumdan hər kilometrə görə alacaqlar. Sərnişinlər indi dərhal böyük dəyişiklik hiss etməyə bilər, lakin brutto sistemi bir sıra yeni imkanların qarşısını açır.

🔹 Limitsiz paketlər, pulsuz transferlər, güzəştli tariflər və s.
⠀
☑ Çox güman ki, bu imkanların tətbiqi bütün operatorların brutto sisteminə keçməsindən sonra başlayacaq. Qısa olaraq slaydlarda topladım.
⠀
#ictimainəqliyyat

☀ Səhəri tragikomediyadan başlayaq. ⠀ ✍ İcra Hakimiyyətinə müraciət yazdım ki, Mehdi Mehdizadə küçəsində zibil qabları çox gec-gec təmizlənir. ⠀ ☑️ BŞİH-dən çıxış yolu: zibil qabını sadəcə yığışdırdılar.

☀ Səhəri tragikomediyadan başlayaq.
⠀
✍ İcra Hakimiyyətinə müraciət yazdım ki, Mehdi Mehdizadə küçəsində zibil qabları çox gec-gec təmizlənir.
⠀
☑️ BŞİH-dən çıxış yolu: zibil qabını sadəcə yığışdırdılar.

🗺️ Xəritələrin dəqiqliyinə baxın.
⠀
📍 Birinci şəkil Nyu-Yorkun Google Maps, ikinci şəkil isə Moskvanın Yandex xəritəsidir.
⠀
🔹 Burada təkcə küçələri deyil, hərəkət zolaqlarını, yol nişanlanmasını, hətta avtobus dayanacaqlarının qarşısındakı ziqzaqları yerləri göstərilib.
⠀
📱 Biz Google Maps-dən istifadə etməyə öyrəşmişik. Amma Bakıda Yandex xəritələri də pis işləmir, hətta velozolaqları .
⠀
📊 http://2GIS.az/ layihəsi də var, onların da xəritələri kifayət qədər dəqiqdir. Amma yol nişanlarını göstərən xəritə təəssüf ki, hələ ki yoxdur.
⠀
❓ Və? Bunlar ümumiyyətlə bizə lazımdırmı?
⠀
☑ Əslində, bu məlumatlar təkcə sürücülər və səfərini əvvəlcədən xəritə üzərində planlaşdıran insanlar üçün deyil. Nəqliyyat mütəxəssisləri, bu sahəni öyrənən tələbələr, tədqiqatçılar və ümumiyyətlə yol infrastrukturu ilə bağlı analiz aparmaq və təkliflər vermək istəyən hər kəs üçün çox faydalı ola bilərdi.

❎ Təəssüf ki, bunun nə vaxtsa mümkün olacağı haqqında heç bir plan da açıqlanmır.

📢 AAYDA-nın mətbuat katibi işdən çıxarıldı.
⠀
Bu sözçüdən bir çox jurnalist narazı idi. Əlavə edim ki, Anar Nəcəfli onu tag edən bir sıra bloger və ekspertləri də bloka atırdı.
⠀
⚠️ Mən ümumiyyətlə hər hansı bir şəxsə qarşı bullinqin tərəfdarı deyiləm. Burada söhbət konkret şəxsdən yox, yanaşmadan gedir.
⠀
☑️ AAYDA dövlət büdcəsindən ən çox vəsait alan qurumlardan biridir. Amma eyni zamanda, onun PR və kommunikasiyası həm vətəndaşların rəylərindən, həm də peşəkar ekspert dairələrindən uzaq dururdu. Yadımdadır, hətta Facebook səhifəsində şərh bölməsini ümumiyyətlə bağlamışdılar.
⠀
❌ Müasir dövrdə insanları bloklamaq, şərhləri bağlamaq və tənqiddən uzaq durmaq çıxış yolu deyil. Dövlət qurumu ictimaiyyətlə ünsiyyət qurmalıdır, xüsusilə də fəaliyyəti hər gün milyonlarla insanın həyatına təsir edirsə.
⠀
💬 Axır-əvvəl elə bu cür bitməli idi.

🇧🇾 Bura Belarusun Brest şəhəridir.
⠀
🏙️ Təxmini 350 mindən çox əhalisi olan bir şəhərdir. Bu cür şəhərlərdə adətən böyük büdcələr olmur. Buna baxmayaraq, burada şəhər infrastrukturu diqqətdən kənarda qalmır.
⠀
🚦 Son 10 ildə burada təhlükəsizlik artırıldı, ictimai nəqliyyat və velosipedçilər üçün şərait yaradıldı, bir sıra küçələr sıfırdan layihələndirildi.
⠀
♿ Xüsusilə bəyəndiyim odur ki, hətta Belarus və Ukrayna kimi postsovet ölkələrinin kiçik şəhərlərində belə, demək olar ki, bütün keçidlərdə panduslar nəzərdə tutulur. Bakı 4 milyonluq bir şəhərdir, amma piyada infrastrukturu baxımından Belarusun kiçik bir şəhərindən daha narahatdır.
⠀
📸 Fotolar: Yandex.Maps
⠀
#Belarus

💡 Səhər tezdən bir tapmaca.

❓ Sizcə bura hansı şəhərdir? Dəqiq tapmaq bir az çətin olacaq, amma əslində bunun o qədər də fərqi yoxdur, əsas məğzi növbəti postda paylaşacam.

#əvvəlsonra

🚗 Tıxaclarla işləməyən və işləyən mübarizə üsulları.
⠀
✅ Axır-əvvəl hamı anlayır ki, mövcud yolları genişləndirməklə tıxacları həll etmək mümkün deyil. Amma bunu başa düşməklə real alternativlər yaratmaq arasında bəzən illər keçir.
⠀
🇮🇩 İndoneziyanın paytaxtı Cakarta şəhəri bunun yaxşı nümunəsidir. Əvvəlcə cüt və tək nömrələr qaydasını tətbiq etdilər: avtomobilin nömrəsi cütdürsə, yalnız cüt tarixlərdə, təkdirsə — tək tarixlərdə hərəkət etmək olardı. Məntiq sadə idi: yollardakı avtomobillərin sayı təxminən iki dəfə azalmalı idi.
⠀
🚘 Amma bu, uzunmüddətli həll olmadı. İnsanlar ilk fürsətdə ikinci avtomobil almağa başladılar və nəticədə yollardakı avtomobillərin sayı yenidən artdı. Paris və digər şəhərlərin təcrübəsi də göstərdi ki, belə məhdudiyyətlər insanları avtomobildən imtina etməyə yox, qaydaya uyğunlaşmağa sövq edir.
⠀
👥 Cakartada daha sonra başqa üsul sınadılar: pik saatlarda avtomobildə ən azı 3 nəfər olmalı idi. Qaydanı pozmamaq üçün isə “jockey” adlı yeni “peşə” yarandı — insanlar pul qarşılığında avtomobilə minib sürücüyə tələb olunan sayda sərnişini təmin edirdilər. Nəticədə qayda daha çox xaos yaratdı və 2016-cı ildə ləğv edildi.
⠀
🚌 Bugün Cakarta tıxacları inzibati məhdudiyyətlərlə həll etmək əvəzinə ictimai nəqliyyata investisiya etməyə başladı: BRT və ayrılmış avtobus zolaqları genişləndirildi, relsli nəqliyyat inkişaf etdirildi.
⠀
📈 Yəni şəhər nəhayət düzgün istiqamətə keçdi: insanlara “maşından istifadə etməyin” demək əvəzinə sürətli və rahat alternativlər yaratmağına yönləndi.
⠀
🌍 Asiya, Avropa, Amerika - qitədən asılı olmayaraq bu islahat effektivliyini sübut edir.
⠀
#tıxaclar